Mi az első lépés a motor csapágyainak túlmelegedésének hibaelhárításában?

Kezdjük az elejétől. Ha egy motor túlmelegszik, a mérnök első dolga az, hogy meghatározza, honnan származik a hő. A motorrendszer fő összetevői a vizsgálat célpontjai. Ezért meg kell értenünk a lehetséges túlmelegedés helyeit vagy azokat a helyeket, ahol túlmelegedést mértek. Ezek a következők:

1. A motorház túl magas hőmérséklete;

2.Túl magas tengelyhőmérséklet;

3.Túl magas hőmérséklet a tömítések közelében;

4.Túlzotthordozóhőmérséklet.

01 Hőmérséklet mérési hely

Ami acsapágyak, a hőmérséklet mérési helyét hangsúlyozni kell. A motor csapágyhőmérséklete, amelyre általában hivatkozunk, a motor csapágyának külső gyűrűjének hőmérséklete. A motorgyártás során hőmérőket lehet beépíteni, és a beágyazott helyzetnek a lehető legközelebb kell lennie a motor csapágyának külső gyűrűjéhez. Ez biztosítja, hogy a mért adatok közelebb kerüljenek a szükséges motorcsapágy hőmérséklethez.

02 Csapágyhőmérséklet

A mérnöki gyakorlatban a motormérnökök gyakran tévesen a motorszigetelés hőmérsékletét tekintik a csapágy hőmérsékletének.

Például valaki egyszer megkérdezte a B osztályú szigetelést, abban a reményben, hogy a csapágyakat 120 Celsius fokos hőmérséklet alapján választja ki. Ez ésszerűtlen. Mivel a motor szigetelési osztályának hőmérséklete a motor tekercsének hőmérsékletére vonatkozik. A tekercsszigetelésnek meg kell őriznie szigetelő hatását ezen a hőmérsékleten. A tekercs felmelegedése után azonban a hő a motorház végburkolatán vagy tengelyén keresztül a csapágyakhoz vezet, és a hő eloszlik, így a hőmérséklet lényegesen alacsonyabb lesz. Ezért ez a hőmérséklet nem használható a csapágyak követelményeinek meghatározására.

03 Környezeti hatás

A motor csapágyak túlmelegedésének mérését a környezet is befolyásolja. Ugyanaz a motor azonos terhelés mellett eltérő hőmérsékletet mutat különböző környezeti hőmérsékleteken. Ezért, ha egy melegebb környezeti hőmérsékletű helyen lévő motor magasabb hőmérsékletet mutat, mint egy hidegebb környezeti hőmérsékletű helyen azonos üzemi feltételek mellett, az nem feltétlenül jelenti azt, hogy probléma van a motorral. Egy másik példa: Indiában a motorgyártók gyakran magas hőmérsékletű zsírt írnak elő standard kenőanyagként; kérésük összhangban van a helyi viszonyokkal. Ha azonban a motort egy északi régióba exportálják, a kenőanyagot be kell állítani.

Hasonló eset történt Kínában is. Egy kínai motorgyártó hóekékhez gyártott motorokat Oroszország számára, és széles körben elterjedt csapágykiégési problémák léptek fel Oroszországban. A probléma lényegében abból adódott, hogy nem vették figyelembe a környezeti hőmérséklet hatását a kenési követelményekre.  A zsír alacsony hőmérsékleten nem biztosított megfelelő kenést, ehelyett káros hatást fejtett ki, ami elégtelen kenéshez és a csapágy meghibásodásához vezetett. A csapágy túlmelegedés és égés jeleit mutatta a meghibásodás előtt, de ez nagyon gyorsan történt, és a helyszíni mérnökök nem vették észre, így nem maradt idő a probléma megoldására. Ez a csapágy túlmelegedésének és kiégésének tipikus esete "alacsony hőmérsékletű" környezetben.

Ezért a motorcsapágy túlmelegedésének tárgyalása előtt átfogó megközelítésre van szükség, amint azt a fenti gondolattérkép is szemlélteti. A megoldás keresésének kezdeti szakaszában nagy mennyiségű irreleváns információ szűrhető ki, ami gyorsabb elemzést tesz lehetővé.  Ezért a kezdeti értékelés kulcsfontosságú. Minél részletesebb az eltávolítási folyamat, annál kevésbé hatékony.