Csapágyhibák elemzése: Könnyen érthető egy pillantással

Legyen szó nemzetközi vagy nemzeti szabványokról,hordozóa hibákat nagyjából hat fő kategóriába sorolják. Itt tudok javasolni néhány besorolást. Először is, a csapágyacél belsejéből származó meghibásodások; másodszor, a csapágyacél felületéből eredő meghibásodások. Ez a cikk elsősorban a kívülről eredő hibákat elemzi.

Amikor ahordozóMűködik, az acélanyag felülete normál működés esetén lapos és sima megjelenést mutat a betörés után. „Kívülről a meghibásodás” azt jelenti, hogy ez a lapos és sima megjelenés megváltozott, például „karcos”, „kihorpadt”, „horpadt”, „gödrös”, „törött” stb.. Azonban bármi is legyen, mivel a hiba kívülről jön, az okot kívülről kell keresnünk.

Először is karcolás vagy dörzsölés. Tudjuk, hogy amikor egy gördülőcsapágy működik, belső gördülési súrlódás lép fel. Vagyis a gördülő elemek és a versenypálya egymásnak gurulnak. Mivel gurul, ne legyen semmilyen "karcolás". Mit jelent a "karcolás"? Ha "karcolás" történik, mire gyanakodna? Az általános irány: van csúszás. Ha csúszás van, akkor valami nincs rendben. Mi okozza a csúszást? A minimális terhelés nem elegendő? Van-e szennyeződés? Vagy vannak más belső akadályok, amelyek megakadályozzák, hogy a gördülő elemek tiszta gördülést érjenek el?

Másodszor, kimarás. A kivágás még abnormálisabb. Hogyan okozhat egy tökéletesen gömbölyű vagy hengeres gördülőelem a versenypályán, éles szélek nélkül? A válasz egyértelmű: más alakzatok vagy tárgyak kerültek be. A leggyakoribbak a szennyező részecskék. Természetesen, ha karcolást látunk a felületen, akkor azt is ellenőrizni kell, hogy más alkatrészek interferenciája okozta-e. Létezik egy másik fajta kimarás, ami valójában nem kimarás, hanem anyagátadás a versenypályáról a labdára, vagy fordítva. Ennek oka lehet a túlzott terhelés vagy az elégtelen kenési viszkozitás.

Harmadszor, horpadások és gödrök. Többféle horpadás létezik. 1. Nagy területű anyagveszteség. Például a ketrec vékony, a futópálya vékony stb. Ebben az esetben ellenőrizze a kenési állapotot és a szennyeződés mértékét. 2. Egy lokalizált gödör. Ellenőrizze a gödrök helyzeti viszonyát. Ha összefüggés van a gödörtávolság és a gördülőelem távolság között, akkor gyanítható, hogy a csapágy nagy terhelést kapott, amikor nem forgott (beleértve a durva szerelést is), vagy hosszan tartó vibrációt kapott. 3. A felületet számos apró gödör borítja, amelyek néha szabad szemmel láthatatlanok. Ezt az állapotot gyakran gyanítják, hogy az elektromos erózióhoz kapcsolódik. Ezeket az apró gödröket mikroszkóppal vagy nagyítóval lehet látni. Ugyanez vonatkozik az úgynevezett mosódeszka mintára is. 4. Ha a teljes alkatrész képlékeny alakváltozást mutat, akkor feltétlenül vizsgálja meg az ütési terhelést.

Negyedszer, elromlott. Ha eltört, egyszerű; csak nézd meg. Eltört a csapágygyűrű, vagy a ketrec, vagy kettétörtek a golyók? 1. Ha a gyűrű eltört, vizsgálja meg a törésfelületet. Ha axiális repedésről van szó, ellenőrizze az illeszkedést, és ellenőrizze, hogy nincs-e túlmelegedés. Ha kerületi repedésről van szó, vizsgálja meg a repedés széleit. Ha kagyló alakú nyomok vannak, az fáradásos törés; ha más képlékeny alakváltozás van, az ütési törés (esetleg durva kezeléssel). 2. Ha a ketrec eltört, a ketrec általában nem bír el nagy terhelést. Ha a ketrec eltörik, először ellenőrizze, hogy vannak-e a korábban említett problémák, például kopás vagy dörzsölés. Ha közvetlenül eltört, ellenőrizheti a gyakori indításokat, rezgéseket és egyéb működési feltételeket.

A legtöbb külsőleg sérült csapágy az alkalmazásukhoz kapcsolódik.